ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ബീറ്റിലിന്റെ ചരിത്രത്തിലൂടെ–Read More
ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ പോളോ എന്ന വാഹനം എന്നും വാഹന പ്രേമികൾക്കിടയിൽ ഒരു വികാരം ആയിരുന്നു. എന്നാൽ 12 വർഷത്തിന് ശേഷം ഇന്ത്യയിലെ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ ഉത്പാദനം നിർത്താൻ പോകുന്നതായി കമ്പനി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇന്ത്യയിൽ ഒരു വാഹനം നിർത്തി പോകുമ്പോൾ വാഹന പ്രേമികളെ ഇത്രയും നിരാശരക്കിയത് vw പോളോ ആണ്.
- പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക്, 2009 മുതൽ മഹാരാഷ്ട്രയിലെ ചക്കനിലുള്ള VW ന്റെ പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രാദേശികമായി നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ മോഡലായിരുന്നു ഇത്. 2010 ഓട്ടോ എക്‌സ്‌പോയിൽ പോളോ ഔദ്യോഗികമായി ഇന്ത്യയിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. അതേ വർഷം ഫെബ്രുവരിയിൽ പോളോ ഇന്ത്യയിൽ വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തി. പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് സെഗ്മെന്റിലേക്കാണ് പോളോ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചത്. VW-ന്റെ ഇന്ത്യയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മോഡലാണ് പോളോ. 2.5 ലക്ഷം യൂണിറ്റ് വാഹനങ്ങൾ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ടു.
- പോളോയുടെ തിരിച്ചു വരവിനെ പറ്റി കമ്പനി ഇപ്പോൾ ഒന്നും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല.
- Gen 5 Polo-ക്കു പകരം Gen 6 മോഡൽ 2018-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ വന്നു.
- VW ഇന്ത്യയിൽ ഇപ്പോൾ അവരുടെ 2.0 മോഡലുകളായ Taigun, Virtus പോലുള്ള വാഹങ്ങളിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്.അപ്പോൾ,
●അപ്പോൾ, എന്തുകൊണ്ട് VW പോളോ നിർമ്മാണം അവസാനിക്കുന്നു?
ലളിതമായ ഉത്തരം, തീർച്ചയായും, അതിന്റെ പ്രായവും കുറഞ്ഞുവരുന്ന വിൽപ്പനയുമാണ്. വിർടസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന VW ന്യൂ ഗ്ലോബൽ സെഡാന്റെ വരവിലൂടെ ലോഞ്ചിനൊപ്പം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന VW വെന്റോ സെഡാന്റെ നിർമ്മാണവും അവസാനിക്കും.
ബ്രാൻഡിന്റെ പഴയ PQ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉപയോഗിക്കുന്ന ശേഷിക്കുന്ന മോഡലുകളാണ് വെന്റോയും പോളോയും, ഒരു മോഡലിന് (പ്രതിമാസം ഏകദേശം 1,000 യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കുന്ന) ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സജീവമായി നിലനിർത്തുന്നത് പ്രായോഗികമല്ല. ഈ ഉൽപ്പാദന ശേഷി ടൈഗണിലേക്കും പുതിയ സെഡാനിലേക്കും മാറ്റാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
● Polo യുടെ ഇന്ത്യയിലെ നീണ്ട 12 വർഷങ്ങൾ..
2018-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ ഒരു പുതിയ ആറാം തലമുറ മോഡൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചെങ്കിലും, അഞ്ചാം തലമുറ പോളോ ഇന്ത്യയിൽ ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി പടരുന്നു. അതിന്റെ 12 വർഷത്തിലുടനീളം, ഇത് പ്രസക്തമായി നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നതിന് നിരവധി ചെറിയ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ ആയുസ്സ് മുഴുവൻ 10 വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളിൽ polo ഇന്ത്യയിൽ അവതരിക്കപ്പെട്ടു. സോളിഡ് ബിൽഡും മികച്ച ഇന്റീരിയർ ക്വാളിറ്റിയും ഉള്ള ഒരു യൂറോപ്യൻ ഫീലിംഗ് പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് എന്ന നിലയിൽ ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ polo യെ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ ഇല്ലാതെ നിലനിർത്താൻ സഹായിച്ചു…
● മാർച്ച് 2010
1.2 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിനും 1.2 ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി പോളോ ഇന്ത്യയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമല്ലായിരുന്നെങ്കിലും, മൊത്തത്തിൽ ഉള്ള പാക്കേജിന് ഇന്ത്യയിലെ വളരുന്ന പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്ക് വിപണിയിൽ ധാരാളം വാഗ്ദാനങ്ങളുണ്ടാക്കാൻ polo ക്കു കഴിഞ്ഞു.
● സെപ്തംബർ 2010
താൽപ്പര്യക്കാർക്ക് അൽപ്പം ഊന്നൽ നൽകുന്നതിന്, 1.6 ലിറ്റർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിച്ചു. നോസിന് ഭാരം കൂടുതലാണെങ്കിലും, മാന്വൽ ഗിയർബോക്‌സ് രസകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കി.
● ഏപ്രിൽ 2013
1.6 പെട്രോളിന് പകരമായി ഉയർന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യയിൽ,
ഡയറക്ട്-ഇഞ്ചക്ഷൻ 1.2-ലിറ്റർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ, അത്രയും ശക്തിയും എന്നാൽ കൂടുതൽ ടോർക്കും, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഡ്യൂവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോ ഗിയർബോക്‌സും കൂടിയ മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ‘GT TSI’ എന്ന അക്ഷരങ്ങൾ ഇന്ത്യയിലെ പെട്രോൾ ഹെഡ്‌ഡുകളുടെ മനസ്സിൽ മായാതെ പതിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഇന്നും ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ വേരിയന്റുകളിൽ ഒന്നായി തുടരുന്നു.
● സെപ്തംബർ 2013
വെന്റോയുടെ 1.6 TDI ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പോളോയുടെ ബോണറ്റിന് കീഴിൽ ഒളിപ്പിച്ചു, ഒപ്പം ടെയിൽഗേറ്റിൽ GT TDI ബാഡ്ജും മാനുവൽ ഗിയർബോക്‌സും. GT TSI-യുടെ അതേ വിജയം കണ്ടില്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ ശക്തമായ ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് ഡെലിവറിക്ക് അതിന്റേതായ ആകർഷണം ഉണ്ടായിരുന്നു.
● ജൂലൈ 2014
1.2, 1.6 TDI ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരമായി പുതിയ തലമുറ 1.5 TDI എൻജിൻ അവതരിപ്പിച്ചു, രണ്ട് ഔട്ട്‌പുട്ടുകൾ – 90hp, 105hp. ആദ്യത്തേത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡൽ റാങ്കുകളിൽ നിറഞ്ഞു, രണ്ടാമത്തേത് പുതിയ GT TDI-എന്നു അറിയപ്പെട്ടു.
● നവംബർ 2016
192hp 1.8 TSI ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ മൂന്ന് ഡോർ പോളോ ഹാച്ചിന്റെ രൂപത്തിലാണ് കെട്ടുകഥയായ GTI ബാഡ്ജ് ഇന്ത്യയിൽ എത്തുന്നത്. പരിമിതമായ സംഖ്യകളിൽ വിൽക്കുന്ന, ഈ CBU-മോഡലിന് ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ 25.99 ലക്ഷം രൂപയാണ് വില, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ മൂന്നിരട്ടി.
● മാർച്ച് 2020
- കർശനമായ BS6 എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ വന്നതോടെ എല്ലാ VW ഗ്രൂപ്പും, അതിന്റെ TDI ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഇന്ത്യയിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു. ബ്രാൻഡിന്റെ പഴയ പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകളും മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ നിർത്തലാക്കി. നച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് (MPI), ടർബോചാർജ്ഡ് (TSI) രൂപങ്ങളിൽ പുതിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ 1.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിലേക്കു പോളോ മാറ്റപ്പെട്ടു. GT TSI മാത്രമല്ല, താഴ്ന്ന വേരിയന്റുകളിലേക്കും TSI എഞ്ചിൻ ചേർത്തു, മുമ്പത്തെ ഡ്യൂവൽ ക്ലച്ചിന് പകരം ഒരു പുതിയ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ജിയർബോക്‌സ് പോളോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു
● ഫെബ്രുവരി 2022
- 2022 ഇൽ പോളോ ഔദ്യോഗികമായി നിർത്തലാക്കാൻ പോകുന്നതായി കമ്പനി അറിയിച്ചു.
- 12 വർഷത്തെ പോളോ യുടെ യുഗം അവസാനിക്കാൻ പോകുബോൾ VW , പോളോയുടെ യാത്ര അയക്കലിനായി polo legend എഡിഷൻ മോഡൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പരിമിതമായ വാഹനങ്ങൾ ആയിരിക്കും ലെജൻഡ് എഡിഷനിൽ ഇറങ്ങുക
- 10.25 ലക്ഷം രൂപയാണ് ലെജൻഡ് എഡിഷന്റെ വില. പോളോയുടെ ഇന്ത്യയിലെ 12 വർഷത്തെ യാത്ര ആഘോഷിക്കുന്നതിനായി GT TSI വേരിയന്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പ്രത്യേക പതിപ്പ്. ഇതിൽ പുതിയ ഡെക്കലുകളും ‘ലെജൻഡ്’ ബാഡ്‌ജിംഗും ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്‌സുമായി ഇണചേർത്ത 1.0-ലിറ്റർ ടർബോ പെട്രോൾ എഞ്ചിനിലാണ് ഇത് വരുന്നത്.
- ലെജൻഡ് എഡിഷൻ മോഡൽ , ഉൽപ്പാദനം അവസാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലെ നിലവിലെ തലമുറ പോളോയുടെ അവസാനത്തെ കുതിപ്പിനെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
- ഇന്ത്യയിൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോയ്ക്ക് പകരം വയ്ക്കുന്നത് എന്താണ്?
- ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ നിലവിൽ ഇന്ത്യയ്‌ക്ക് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ച പുതിയ MQB-A0-IN എന്ന പ്ലാറ്ഫോമിലാണ് ഇപ്പോൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതു വളരെയധിക പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കപ്പെടിയിട്ടുള്ള പ്ലാറ്റ്ഫോം ആണ്. അതായത് Taigun SUV, ‘പുതിയ ഗ്ലോബൽ സെഡാൻ’ (Virtus) എന്നിവയുടെ പ്ലാറ്റ്ഫോം. ബ്രസീൽ പോലുള്ള വളർന്നുവരുന്ന വിപണികളിൽ സമാനമായ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് ബ്രാൻഡ് പുതിയ ആറാം തലമുറ പോളോ വിൽക്കുന്നത്, VW ഇന്ത്യ ബ്രാൻഡ് ഡയറക്ടർ ആശിഷ് ഗുപ്ത അതിനെ ‘മൂല്യനിർണ്ണയം’ നടത്തുകയാണെന്ന് സൂചന നൽകി.
- എന്നിരുന്നാലും, നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കായി ഇത് നാല് മീറ്റർ നീളമുള്ള കട്ട്ഓഫിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുവരുന്നതിന് കുറച്ച് റീ-എൻജിനീയറിംഗ് ആവശ്യമാണെന്നും എന്നാൽ MQB-A0-IN പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഇത് സാധ്യമാകുമെന്നും അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു. ഈ പ്ലാൻ പ്രാവർത്തികമാകുകയാണെങ്കിൽ, അത് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷമായിരിക്കും കൊണ്ടുവരിക. കൂടാതെ ബ്രാൻഡിന്റെ വിൽപ്പനയുടെ ഭൂരിഭാഗവും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന Taigun, Virtus എന്നിവയുടെ വിജയമാണ് VW ഇന്ത്യയുടെ ഹ്രസ്വകാല മുൻഗണന.
- #12_years_of_vw_polo
